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本帖最后由 boris_lee 于 2013-3-18 21:05 编辑
AMD起什么名字不好起
著名茶几Kaveri和Kabini，新老板是3哥么...
用新APU的电脑难道要叫Lightweighted Computing Application?
印度Kaveri引擎的最终命运 商业标准杂志2008年7月16日 作者Ajai Shukla
光辉轻型战斗机新发动机选型的最后限期
原文大意是：
长久以来，印度空军（IAF）与印度航空发展署(ADA)一直为Kaveri引擎的低劣表现互相扯皮，IAF指责ADA没有为LCA制造出一种合格的发动机，推力明显不足，而ADA则说这是因为根据空军的要求LCA的空重由8吨增加到10吨，这才使得Kaveri引擎表现欠佳，而设想中的海军型光辉战机由于结构加强，可能这方面的问题会更严重。
现在，Kaveri引擎事件总算将尘埃落定，根据Business Standard杂志的官方消息来源证实，印度航空发展署(ADA)将于2008年10月对LCA战机的引擎作出最终选择，候选对象为F414与EJ200，胜者将为此后数十年间生产的数百架光辉战机提供动力。而且此次发动机选型的结果还将影响到中型多用途战斗机(MMRCA)的动力选择。
现在LCA战机使用的是GE的F-404 IN-20引擎，该发动机能提供82-85千牛的加力推力，这对于LCA战机起飞与爬升来说已经足够了，但对于空战格斗仍显不足，而F414与EJ200则能提供90-95千牛的加力推力。EJ200的优势在于换发后机体结构变动较小，而F414的优势则在于其加力推力比EJ200大5千牛。
换发必然要对LCA的机体结构进行相应修改，印度斯坦航空有限公司（HAL）主席Ashok Baweja解释说：“对机体结构的任何修改都将意味着LCA的试飞工作将从头开始，这是一件费时费力的工作。”因此，LCA战机的换发至少要多花费三年以上的设计测试时间。
HAL生产的第一批次20架LCA战机仍将使用GE的F-404 IN-20引擎，据可靠消息来源证实，IAF马上将会订购第二批次LCA战机，该批次仍将使用F-404 IN-20发动机。而F414与EJ200之间的胜者将配装LCA的41号机。 印度《印度防务在线》网站2010年4月15日报道] 印度首台自主研制的喷气发动机——“卡佛里”（Kaveri）发动机已为下月的飞行试验准备就绪。据印度燃气涡轮研究院（GTRE）称，“卡佛里”发动机已完成所有地面及高空台模拟试验，现正准备装在伊尔-76飞机上做飞行实验，试验在俄罗斯进行。
GTRE开展“卡佛里”发动机研发工作已有二十多年，GTRE主管领导T Mohana Rao称该发动机最近一次试验是二月份在俄罗斯进行的，结果令人满意，并为一个月内进行飞行试验做好了准备。
截止目前，GTRE已研制了9台“卡佛里”发动机和4台“卡巴尼”（Kabini）——“卡佛里”发动机的核心机，性能试验都很满意。“卡佛里”发动机将作为印度航空有限责任公司（（HAL））研制的轻型战斗机（LCA）“光辉”的动力装置。
据GTRE有关领导称“卡佛里”项目已花费约300亿卢比。1989年预算研制“卡佛里”发动机8200万美圆，但到2004年12月，所花费用就已经超过了2.95亿美元，并且当时还有很多技术问题困绕着“卡佛里”项目继续进展，加之2004年在俄罗斯高空台试验的失败，因此曾导致“光辉”轻型战斗机拒绝装备该发动机而选择GE公司的F-404发动机。 印度国产战机发动机研发20年不符要求遭放弃
据美国防务新闻网站2012年6月17日消息，印度国防部消息人士透露，由于印度国防研究发展组织为轻型战斗机Mark-2研发的本土发动机未能满足印度空军的要求，印度方面将放弃研制国产“卡韦里(Kaveri)”发动机的努力。
“卡韦里”发动机的研发已开始20多年，但未能满足印度空军的要求，这意味着印度的轻型战斗机Mark-2将只能装备美国通用公司制造的GE-414发动机。
印度国防部消息人士并未表示“卡韦里”发动机项目会因此被放弃，但他称该发动机不符合印度空军对推力的要求。对此，印度国防研究发展组织已经决定只将“卡韦里”发动机用于装备无人机。
在过去三年，印度国防研究发展组织曾向法国国营飞机发动机研制公司(Snecma)咨询关于完善“卡韦里”发动机一事，双方一直在商讨联合研发和联合制造事宜，但迄今仍未能签署协议。
印度国防部消息人士并未透露双方谈判为何未能成功，但表示“卡韦里”发动机除了未能符合推力方面的要求外，其压气、涡轮以及发动机操控系统均存在技术性问题。
不过Intel的下下代原来名字叫Rockwell，虽然比较牛逼，也不是太吉利
后来改成Broadwell了
纯属娱乐，A粉I粉请勿对号入座
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发表于 2013-3-18 20:58
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