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楼主: pyncell
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查了下dr.bt和bull的言论,发现二人长于高频电路和模拟电路,数字信号方面就难说了

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simon_zsw 该用户已被删除
21#
发表于 2008-3-21 21:51 | 只看该作者
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显卡杀手 该用户已被删除
22#
发表于 2008-3-21 22:10 | 只看该作者
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23#
发表于 2008-3-21 22:31 | 只看该作者
原帖由 ace11 于 2008-3-21 21:25 发表 . u4 ~3 z" }+ @/ d6 g
要是能组织一次版聚搞AB对比就好了,大家这样空对空没什么意义,谁都说服不了谁,没真正听过音的消费者也不知道该信谁,不过fengzhu的言论也太缺乏起码的素质了,象理亏了又不服气要和人硬来的样子
看这里数码多的图是SQ717A的,AK4396一样* |6 h! n8 Z- p2 o
http://www.soomal.com/gb/001/000/00000132.htm
4 Z/ j8 h" Y5 U7 X0 R5 K! d
4 ^" e0 R$ U. K' D原图:
2 U6 \% Q7 L7 ^+ I2 }6 Y- @& ~  y! `% Z: V4 V3 R, P

: h4 S8 Y2 E6 p& [( ^提示:
! Z, L. B! `4 K2 X- m8 @+ {) x  s7 V; \
3 H, \1 e9 d& D0 s# E: D  D
你说一个会用示波器的资深玩家连这常识都没有吗?呵呵~~~9 D  o5 Q3 O( j

* q. k! Q2 J4 w2 X! l- d8 C' |& t8 g手上还有放大镜,也看不出吗?眼光看人红,有什么意思呢?

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24#
发表于 2008-3-22 10:18 | 只看该作者
而且用户不是傻子,你怎么肯定用户比你要傻
" V" ~" y4 }7 X* u8 C6 _  d3 @5 {( u$ p' V" F1 n+ m% U& l
我记得刚进公司培训的时候,有一次讲师跟我们说:在检讨汽车设计的时候要把注意力集中在“用户可感知的价值”上,客户不能感知的价值属于“功能过剩”,是“应该取消”的。
" x" z5 a3 S* z9 X; Q% m* X我不知道声卡有没有类似的情况:对于大多数消费者来说,他们不像这里的老鸟那样听过很多卡,不知道实际上什么卡听感更好;也没去研究过多少声卡方面的知识,不知道DAC的信噪比与声卡的信噪比之间的区别,更不懂什么频响曲线、较声。他们对某张卡的印象是别人“营造”出来的,比如说网站的评测、论坛的帖子、身边朋友的推荐等等,而这些影响消费者购买意愿的因素,与其说是考验厂商研发制造的水平,不如说是营销决定成败,而这所谓的营销里面,也有不少“枪手”的功劳。而这时候,象OOAOO这样的厂商其实不像DR.BT说的那样,是欺骗消费者,其实他们是在“迎合”消费者,在很多消费者的认知里面,有CMI8787功能这么强大的一块芯片,再加上AK4396这么块参数那么高的DAC,PCB上还有“小黄点”钽电容,绝对是好卡一张了;至于音质的好坏,在没有对比过其他卡的情况下,谁又能分辨出来呢?!更何况,消费者买卡都是花了钱的,所以只要这张卡不是烂到让他们可以“感知”到的程度,他们就更愿意去相信自己的卡是张好卡,毕竟,承认受了JS的骗,当了一回傻子,对他们来说是非常痛苦的啊!
# t& J, [; F4 A8 _厂商设计卡的时候,消费者可感知的价值最大化,成本最小化,用个强点的DAC制造一个卖点并不遗余力地去宣传它,这样的行为是可以理解的。虽然技术派会对这样的行为很不齿,但技术象你懂的这么多的人毕竟是小众,放在声卡这个小众市场中就是小众中的小众,你能指望消费者都能成为专家吗?
  z- p; @  V1 f我很尊重技术派,就像我很尊重大众的造车理念一样,但不是产品越好企业就越成功,赚钱越多的。别跟我说德鲁克说的“利润不是企业存在的目的”这样的话,中国的企业还没达到这么个层次。所以,不仅仅是声卡,可能在你开的车、用的洗发水、穿的衣服,各种场合,因为消费者与商家间的信息不对称,都在上演这类“皇帝的新装”的童话,或者说是笑话。. I& @6 M' j* S
水的太多了,水平有限,说的不好的请指正
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25#
发表于 2008-3-22 11:10 | 只看该作者
淘宝有个人卖SQ200A有个测试图,. F: z! Z3 s. Z- S. y% D
输入都是用另外一张卡做标准,这个RMAA测试应该是真实的.( n/ V7 V: ~! q) j$ Z- }
http://auction1.taobao.com/aucti ... e9568e16c20a.jhtml#
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haikou99 该用户已被删除
26#
发表于 2008-3-22 11:15 | 只看该作者
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27#
 楼主| 发表于 2008-3-22 22:20 | 只看该作者
:lol:  重新顶给两个专家看,请拍砖
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28#
发表于 2008-3-23 00:53 | 只看该作者
原帖由 ace11 于 2008-3-22 10:18 发表
) i$ U+ G% X8 ^+ I; t/ L  v而且用户不是傻子,你怎么肯定用户比你要傻% q6 l' s  ~+ \- [  I- G
/ w- z- b6 ]/ J: g! z& Y  t
我记得刚进公司培训的时候,有一次讲师跟我们说:在检讨汽车设计的时候要把注意力集中在“用户可感知的价值”上,客户不能感知的价值属于“功能过剩”,是“应该取消” ...

: p- M) s- o- m2 F:thumbsup: :thumbsup:
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29#
发表于 2008-3-23 03:06 | 只看该作者
原帖由 ace11 于 2008-3-22 10:18 发表 * q/ \" p. [6 W/ }, S7 U2 J$ R
而且用户不是傻子,你怎么肯定用户比你要傻5 J6 T6 W3 b/ d1 G" ^
, b" v% ]1 a8 E
我很尊重技术派,就像我很尊重大众的造车理念一样
6 p3 r' X9 M4 |5 `4 w) ^0 Q: _8 a

9 t* E4 T$ P6 _9 K7 T:sweatingbullets: 这个例子不好,大众的车越来越烂了
9 ~* R! ~9 f( W$ L" Z( Z# W: v+ h( N1 o$ w% _4 }
同志是SVW或一汽的把,说实话,国内斗不过GM和小鬼子,差距越拉越大
, L0 n( E7 j1 i( n# ?3 x消费者也是人,贪婪是人性普遍的缺点6 Y9 p4 r! `( N2 Q7 O

1 v& [% G* ^- ^0 [5 V: s在自身非专业领域无法比较质量的情况下,贪大求全相信名牌符合大多数人的心理需要:sweatingbullets:
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30#
发表于 2008-3-23 10:16 | 只看该作者
德国佬太死板………………(_(
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31#
发表于 2008-3-23 10:43 | 只看该作者
假如以市场论成败的话,大众的确不如日系公司还有通用,这是真的;在可靠性(指故障率的高低),油耗,内饰精度方面,不如日系车也是真的。但假如你真正把车的零件拆开来看看,就知道日系车在你看不到的地方有多俭省了
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32#
发表于 2008-3-23 10:59 | 只看该作者

回复 31# 的帖子

所以日本车被撞的时候就显得不结实???
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33#
发表于 2008-3-23 11:56 | 只看该作者
原帖由 simon_zsw 于 2008-3-21 21:51 发表
* u" X; A7 L* V# |& a) q9 s1 E
+ ^' {/ f( r' e! ]2 M
0 N$ Z  i' Y2 y- A) v: V  c过年时就有人摆下擂台PK
; h( r' D/ S3 m) E  x- d& G; q
6 D- r- {4 W& B" X0 }/ s/ y
那有的PK,预我的A4P一份,看是否还需要改进也好:p
" M# A4 x5 V' L. j; U! [
, |% L7 }7 K" ?; C: {- Z价格是市场定的,设计好坏是态度决定的:lol:
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terryddb 该用户已被删除
34#
发表于 2008-3-23 13:14 | 只看该作者
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35#
发表于 2008-3-23 13:25 | 只看该作者
原帖由 cool_exorcist 于 2008-3-23 10:59 发表 ( l$ p: |4 Q+ X2 x. H0 r
所以日本车被撞的时候就显得不结实???

3 I  G! ?7 p5 e3 a长期以来有个误区就是车越结实就越安全,而实际上,一台安全的车应该有“适当”软的吸能区来吸收碰撞时车速从几十公里骤然降为零的巨大能量,使得人体承受的减速度在身体结构许可的范围内(一般很少人能在超过三个重力加速度的情况下不受伤);同时,也应该有“足够”硬的驾驶舱来保证乘员的生存空间。在碰撞测试标准的正面100%,正面40%和侧面碰撞中,日系车表现很好,凯美瑞和天籁都拿了五星,新出的第八代雅阁估计也能拿五星的成绩,而大众B5的帕萨特只拿了4星,而且拿得很勉强。出现这个成绩很多人怀疑中国CNCAP的公证性,其实完全没怀疑的必要,因为日系车在欧美的碰撞成绩也是很优秀的。但是,每百次车祸的死亡率(注意:不是每百万辆车的死亡率)日系车却高出德系的不少,可以说是充当了“应试”能力很强实际却不怎样的角色
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36#
发表于 2008-3-23 13:40 | 只看该作者
原帖由 一生相随 于 2008-3-23 11:56 发表 / T* E( t5 [+ G# D) m7 [; t+ B
4 S2 N& a6 w$ k% ^
9 m/ T1 g  C1 H! h
那有的PK,预我的A4P一份,看是否还需要改进也好:p 0 m6 ~8 u: J+ |: M, r

0 h) {/ K3 N7 g5 N! Y2 F( {# R价格是市场定的,设计好坏是态度决定的:lol:
' e% g5 h5 T: e" t6 a
A4P无视,快出CS4398版4700:devil:
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37#
发表于 2008-3-23 13:42 | 只看该作者
请问二位资深硬件专家严谨科学的评估一下:供电是个问题,电路设计也是个问题,这两个问题就一定可以掩盖主芯片和驱动程序的因素?作为混音器,两款主芯片的运算位数的差距?一个有dsp一个没有dsp, 两款主芯片量化指标和运算速度的差距?还有他们的寄存器大小?音频流在硬件里经过了怎样的路径?在驱动程序和硬件环境的限制下面音频流会不会先被混音器和dspXX一遍?怎么XX的?他们产生的影响呢?都可以忽略么?5 D# r9 c+ N9 f! f3 i4 A

8 L2 V3 C& A0 j6 f7 U* i; |你提出来的问题,而且看你也挺内行的,现在姑且就当两位专家回答不出来吧,你来回答一下好吗?另外,回答完了之后我还想问你一个问题,敖王做的是音乐卡,这些性能对于听音乐来说重要吗?
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FIX007 该用户已被删除
38#
发表于 2008-3-23 13:45 | 只看该作者
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39#
发表于 2008-3-23 13:54 | 只看该作者
原帖由 ace11 于 2008-3-23 13:25 发表
- _; `% }3 x" j' o1 c+ B- ]: x! D4 a+ d9 o
长期以来有个误区就是车越结实就越安全,而实际上,一台安全的车应该有“适当”软的吸能区来吸收碰撞时车速从几十公里骤然降为零的巨大能量,使得人体承受的减速度在身体结构许可的范围内(一般很少人能在超过三个 ...
! ?6 R2 l2 c  D- f2 z7 `6 C- p
不光是重力加速度,/ E! d# L, u$ k( U" @6 o; f& Y
我记得加速度的变化率也很重要。' k" M. [4 X& |2 I/ V; K
突然的加速度增加甚至会造成颈椎骨折。9 o1 A; H9 p* n/ c" S
从你给的数据看 日系车真的是没有德系车安全啊
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40#
发表于 2008-3-23 13:57 | 只看该作者
原帖由 王逸驰 于 2008-3-21 11:38 发表
# W2 d% ]4 o4 ]; h3 f- ]9 \
- }+ h0 u% o2 }" o
$ s* O8 Q3 Z! Y8 t那几位,对于技术的了解很厉害3 M/ v& r' a- F. F3 ^4 e
不过对于声卡市场的了解,我只能说他们是一个比一个白
9 l! i. q. V0 _/ l* e9 N
o:) 这么说,那就意味着声卡市场不用技术说话,也就是说,声卡市场比的就是骗钱能力
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