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楼主: pyncell
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查了下dr.bt和bull的言论,发现二人长于高频电路和模拟电路,数字信号方面就难说了

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simon_zsw 该用户已被删除
21#
发表于 2008-3-21 21:51 | 只看该作者
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显卡杀手 该用户已被删除
22#
发表于 2008-3-21 22:10 | 只看该作者
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23#
发表于 2008-3-21 22:31 | 只看该作者
原帖由 ace11 于 2008-3-21 21:25 发表   w+ Q4 T' v0 U2 S% C/ H
要是能组织一次版聚搞AB对比就好了,大家这样空对空没什么意义,谁都说服不了谁,没真正听过音的消费者也不知道该信谁,不过fengzhu的言论也太缺乏起码的素质了,象理亏了又不服气要和人硬来的样子
看这里数码多的图是SQ717A的,AK4396一样: j1 `5 A& s  i* ^2 s6 c
http://www.soomal.com/gb/001/000/00000132.htm3 z1 X: O+ J4 i
2 r7 F7 f8 X5 c, c: O( l
原图:3 n  j  s) b4 C) r$ I
6 ~9 k% F8 Y, u% X2 J

$ t5 l% S% o2 B7 _" x) F提示:
5 Q! K, x  M+ \$ r& P
! I" Y2 \$ Y* ?# m
' a' Y" R8 L4 P6 S  c/ q你说一个会用示波器的资深玩家连这常识都没有吗?呵呵~~~
6 {. [9 u0 {/ ]/ T' j
, N& P( l) p2 G' H4 f5 I- `# L手上还有放大镜,也看不出吗?眼光看人红,有什么意思呢?

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24#
发表于 2008-3-22 10:18 | 只看该作者
而且用户不是傻子,你怎么肯定用户比你要傻
* M3 B! e: S2 A
$ U; k4 V. h9 K- q/ ~% F我记得刚进公司培训的时候,有一次讲师跟我们说:在检讨汽车设计的时候要把注意力集中在“用户可感知的价值”上,客户不能感知的价值属于“功能过剩”,是“应该取消”的。
( }% j1 e4 F, [; ]* y0 b我不知道声卡有没有类似的情况:对于大多数消费者来说,他们不像这里的老鸟那样听过很多卡,不知道实际上什么卡听感更好;也没去研究过多少声卡方面的知识,不知道DAC的信噪比与声卡的信噪比之间的区别,更不懂什么频响曲线、较声。他们对某张卡的印象是别人“营造”出来的,比如说网站的评测、论坛的帖子、身边朋友的推荐等等,而这些影响消费者购买意愿的因素,与其说是考验厂商研发制造的水平,不如说是营销决定成败,而这所谓的营销里面,也有不少“枪手”的功劳。而这时候,象OOAOO这样的厂商其实不像DR.BT说的那样,是欺骗消费者,其实他们是在“迎合”消费者,在很多消费者的认知里面,有CMI8787功能这么强大的一块芯片,再加上AK4396这么块参数那么高的DAC,PCB上还有“小黄点”钽电容,绝对是好卡一张了;至于音质的好坏,在没有对比过其他卡的情况下,谁又能分辨出来呢?!更何况,消费者买卡都是花了钱的,所以只要这张卡不是烂到让他们可以“感知”到的程度,他们就更愿意去相信自己的卡是张好卡,毕竟,承认受了JS的骗,当了一回傻子,对他们来说是非常痛苦的啊!* J" D+ v7 E+ }; [9 }
厂商设计卡的时候,消费者可感知的价值最大化,成本最小化,用个强点的DAC制造一个卖点并不遗余力地去宣传它,这样的行为是可以理解的。虽然技术派会对这样的行为很不齿,但技术象你懂的这么多的人毕竟是小众,放在声卡这个小众市场中就是小众中的小众,你能指望消费者都能成为专家吗?. ~, n0 x+ d6 [' q3 G, T8 I2 L, ?
我很尊重技术派,就像我很尊重大众的造车理念一样,但不是产品越好企业就越成功,赚钱越多的。别跟我说德鲁克说的“利润不是企业存在的目的”这样的话,中国的企业还没达到这么个层次。所以,不仅仅是声卡,可能在你开的车、用的洗发水、穿的衣服,各种场合,因为消费者与商家间的信息不对称,都在上演这类“皇帝的新装”的童话,或者说是笑话。
9 X; u( A/ R0 ^水的太多了,水平有限,说的不好的请指正
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25#
发表于 2008-3-22 11:10 | 只看该作者
淘宝有个人卖SQ200A有个测试图,
4 G7 {9 ^2 a" m% N3 z( g! V输入都是用另外一张卡做标准,这个RMAA测试应该是真实的.
$ H8 g7 X: Y1 a$ l9 a3 ?6 U* ahttp://auction1.taobao.com/aucti ... e9568e16c20a.jhtml#
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haikou99 该用户已被删除
26#
发表于 2008-3-22 11:15 | 只看该作者
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27#
 楼主| 发表于 2008-3-22 22:20 | 只看该作者
:lol:  重新顶给两个专家看,请拍砖
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28#
发表于 2008-3-23 00:53 | 只看该作者
原帖由 ace11 于 2008-3-22 10:18 发表
: S. |% g$ \. e$ }而且用户不是傻子,你怎么肯定用户比你要傻8 F0 [1 l+ z9 \3 q
" Q7 Y( ?3 w$ H6 M9 Q1 r3 Y/ D0 N
我记得刚进公司培训的时候,有一次讲师跟我们说:在检讨汽车设计的时候要把注意力集中在“用户可感知的价值”上,客户不能感知的价值属于“功能过剩”,是“应该取消” ...

+ ?# ^8 B! v, r5 u+ s1 D: @:thumbsup: :thumbsup:
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29#
发表于 2008-3-23 03:06 | 只看该作者
原帖由 ace11 于 2008-3-22 10:18 发表
  `8 H" U1 h( u  e' u而且用户不是傻子,你怎么肯定用户比你要傻+ v$ x5 h8 x8 ^2 L0 L- k

4 \, n: X8 }# t( B! m- p( J: A我很尊重技术派,就像我很尊重大众的造车理念一样
/ c8 x" ]6 v' h# t
' ^7 a1 G* N4 Z& Z' Y. N; t
:sweatingbullets: 这个例子不好,大众的车越来越烂了, _2 E1 R; U$ Z, D

. _; p9 `% y0 i& L& ]同志是SVW或一汽的把,说实话,国内斗不过GM和小鬼子,差距越拉越大4 ~% `& T1 G9 O# J! M
消费者也是人,贪婪是人性普遍的缺点  \* D( S) H% P9 t( P1 A

2 e. t8 K3 x4 \! @7 a# s/ J在自身非专业领域无法比较质量的情况下,贪大求全相信名牌符合大多数人的心理需要:sweatingbullets:
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30#
发表于 2008-3-23 10:16 | 只看该作者
德国佬太死板………………(_(
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31#
发表于 2008-3-23 10:43 | 只看该作者
假如以市场论成败的话,大众的确不如日系公司还有通用,这是真的;在可靠性(指故障率的高低),油耗,内饰精度方面,不如日系车也是真的。但假如你真正把车的零件拆开来看看,就知道日系车在你看不到的地方有多俭省了
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32#
发表于 2008-3-23 10:59 | 只看该作者

回复 31# 的帖子

所以日本车被撞的时候就显得不结实???
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33#
发表于 2008-3-23 11:56 | 只看该作者
原帖由 simon_zsw 于 2008-3-21 21:51 发表
/ Y- ^9 F( @0 P( ^6 w  C, ?* y5 ^9 H" H! S0 c( [
3 a* z0 J( s/ `% q, ^9 o& K7 r' ]
过年时就有人摆下擂台PK
1 V& K# C1 a7 {/ R: J" z
+ q& r( B5 E: y* n
那有的PK,预我的A4P一份,看是否还需要改进也好:p " Y8 L$ ^2 A% n5 E+ _- ^. w
# G# E) L! G1 Q0 c
价格是市场定的,设计好坏是态度决定的:lol:
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terryddb 该用户已被删除
34#
发表于 2008-3-23 13:14 | 只看该作者
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35#
发表于 2008-3-23 13:25 | 只看该作者
原帖由 cool_exorcist 于 2008-3-23 10:59 发表
  D% q( ^0 i0 E0 D3 H+ N! R所以日本车被撞的时候就显得不结实???
5 U  g. F7 W* @! y% R
长期以来有个误区就是车越结实就越安全,而实际上,一台安全的车应该有“适当”软的吸能区来吸收碰撞时车速从几十公里骤然降为零的巨大能量,使得人体承受的减速度在身体结构许可的范围内(一般很少人能在超过三个重力加速度的情况下不受伤);同时,也应该有“足够”硬的驾驶舱来保证乘员的生存空间。在碰撞测试标准的正面100%,正面40%和侧面碰撞中,日系车表现很好,凯美瑞和天籁都拿了五星,新出的第八代雅阁估计也能拿五星的成绩,而大众B5的帕萨特只拿了4星,而且拿得很勉强。出现这个成绩很多人怀疑中国CNCAP的公证性,其实完全没怀疑的必要,因为日系车在欧美的碰撞成绩也是很优秀的。但是,每百次车祸的死亡率(注意:不是每百万辆车的死亡率)日系车却高出德系的不少,可以说是充当了“应试”能力很强实际却不怎样的角色
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36#
发表于 2008-3-23 13:40 | 只看该作者
原帖由 一生相随 于 2008-3-23 11:56 发表 + V) {1 h# C0 T$ f- I6 Y: |( |

) W1 ]1 G- Z+ E8 a+ v$ E1 w$ R  a, t. u" x6 E
那有的PK,预我的A4P一份,看是否还需要改进也好:p
" Q# F3 R( {# e& ^" `; k1 H  g. d
; {- ^  N; e5 E( [* l7 ^价格是市场定的,设计好坏是态度决定的:lol:

2 S" c8 C0 R8 [A4P无视,快出CS4398版4700:devil:
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37#
发表于 2008-3-23 13:42 | 只看该作者
请问二位资深硬件专家严谨科学的评估一下:供电是个问题,电路设计也是个问题,这两个问题就一定可以掩盖主芯片和驱动程序的因素?作为混音器,两款主芯片的运算位数的差距?一个有dsp一个没有dsp, 两款主芯片量化指标和运算速度的差距?还有他们的寄存器大小?音频流在硬件里经过了怎样的路径?在驱动程序和硬件环境的限制下面音频流会不会先被混音器和dspXX一遍?怎么XX的?他们产生的影响呢?都可以忽略么?
, {+ T) D# J. f/ ?& G( @% v
3 d& I) w) U. h9 W7 \6 ]你提出来的问题,而且看你也挺内行的,现在姑且就当两位专家回答不出来吧,你来回答一下好吗?另外,回答完了之后我还想问你一个问题,敖王做的是音乐卡,这些性能对于听音乐来说重要吗?
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FIX007 该用户已被删除
38#
发表于 2008-3-23 13:45 | 只看该作者
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39#
发表于 2008-3-23 13:54 | 只看该作者
原帖由 ace11 于 2008-3-23 13:25 发表 7 s4 ]8 \# c5 p, N( Z: j$ v

4 h& B- w! ?+ X9 R4 }, f长期以来有个误区就是车越结实就越安全,而实际上,一台安全的车应该有“适当”软的吸能区来吸收碰撞时车速从几十公里骤然降为零的巨大能量,使得人体承受的减速度在身体结构许可的范围内(一般很少人能在超过三个 ...

, G: b# l7 O0 [) S8 g, R不光是重力加速度,, f9 p. f, m6 p3 Z# \" B. M
我记得加速度的变化率也很重要。
1 J  N) f0 ^, a; s' w突然的加速度增加甚至会造成颈椎骨折。' _" L6 w6 X& O3 [5 S
从你给的数据看 日系车真的是没有德系车安全啊
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40#
发表于 2008-3-23 13:57 | 只看该作者
原帖由 王逸驰 于 2008-3-21 11:38 发表
  ^0 J4 Z/ e5 ^5 Z' {5 q3 D, r% @

) \: s. W4 A) _0 O! A4 C0 m那几位,对于技术的了解很厉害; u2 J/ @3 l) U- M
不过对于声卡市场的了解,我只能说他们是一个比一个白

* V7 y, k' q0 Q& o9 g1 o  Vo:) 这么说,那就意味着声卡市场不用技术说话,也就是说,声卡市场比的就是骗钱能力
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