查了下dr.bt和bull的言论，发现二人长于高频电路和模拟电路，数字信号方面就难说了

fengzhu

原帖由 ace11 于 2008-3-21 21:25 发表
要是能组织一次版聚搞AB对比就好了，大家这样空对空没什么意义，谁都说服不了谁，没真正听过音的消费者也不知道该信谁，不过fengzhu的言论也太缺乏起码的素质了，象理亏了又不服气要和人硬来的样子

看这里数码多的图是SQ717A的,AK4396一样
http://www.soomal.com/gb/001/000/00000132.htm
) O! |! u5 T3 N3 k7 J
% Z3 A( }2 s& Y" B! Z- m原图:
/ f% d8 q+ f' R( c$ H3 b8 }
' E$ W6 L% g# z; m4 P6 |
. F+ {  n+ H' h% k  y3 V) [提示:
; h7 P2 u# V% v/ Z) o- `

5 X* _) j/ s2 H+ x7 T) ?你说一个会用示波器的资深玩家连这常识都没有吗?呵呵~~~

1 |7 r; j& O0 [4 c! Q& j手上还有放大镜,也看不出吗?眼光看人红,有什么意思呢?

ace11

而且用户不是傻子，你怎么肯定用户比你要傻
- Y) ?- h( R/ c6 @$ {% \
我记得刚进公司培训的时候，有一次讲师跟我们说：在检讨汽车设计的时候要把注意力集中在“用户可感知的价值”上，客户不能感知的价值属于“功能过剩”，是“应该取消”的。
  J; x) v2 T4 b, X  Y, Q我不知道声卡有没有类似的情况：对于大多数消费者来说，他们不像这里的老鸟那样听过很多卡，不知道实际上什么卡听感更好；也没去研究过多少声卡方面的知识，不知道DAC的信噪比与声卡的信噪比之间的区别，更不懂什么频响曲线、较声。他们对某张卡的印象是别人“营造”出来的，比如说网站的评测、论坛的帖子、身边朋友的推荐等等，而这些影响消费者购买意愿的因素，与其说是考验厂商研发制造的水平，不如说是营销决定成败，而这所谓的营销里面，也有不少“枪手”的功劳。而这时候，象OOAOO这样的厂商其实不像DR.BT说的那样，是欺骗消费者，其实他们是在“迎合”消费者，在很多消费者的认知里面，有CMI8787功能这么强大的一块芯片，再加上AK4396这么块参数那么高的DAC，PCB上还有“小黄点”钽电容，绝对是好卡一张了；至于音质的好坏，在没有对比过其他卡的情况下，谁又能分辨出来呢？！更何况，消费者买卡都是花了钱的，所以只要这张卡不是烂到让他们可以“感知”到的程度，他们就更愿意去相信自己的卡是张好卡，毕竟，承认受了JS的骗，当了一回傻子，对他们来说是非常痛苦的啊！
! O" l, w4 c; t% g" b& T厂商设计卡的时候，消费者可感知的价值最大化，成本最小化，用个强点的DAC制造一个卖点并不遗余力地去宣传它，这样的行为是可以理解的。虽然技术派会对这样的行为很不齿，但技术象你懂的这么多的人毕竟是小众，放在声卡这个小众市场中就是小众中的小众，你能指望消费者都能成为专家吗？
我很尊重技术派，就像我很尊重大众的造车理念一样，但不是产品越好企业就越成功，赚钱越多的。别跟我说德鲁克说的“利润不是企业存在的目的”这样的话，中国的企业还没达到这么个层次。所以，不仅仅是声卡，可能在你开的车、用的洗发水、穿的衣服，各种场合，因为消费者与商家间的信息不对称，都在上演这类“皇帝的新装”的童话，或者说是笑话。
水的太多了，水平有限，说的不好的请指正

fengzhu

淘宝有个人卖SQ200A有个测试图,
输入都是用另外一张卡做标准,这个RMAA测试应该是真实的.
http://auction1.taobao.com/aucti ... e9568e16c20a.jhtml#

pyncell

:lol:  重新顶给两个专家看，请拍砖

flz821028

原帖由 ace11 于 2008-3-22 10:18 发表
6 Z. S3 ?  L. X, k  a而且用户不是傻子，你怎么肯定用户比你要傻
* @' T6 \# X0 `: H
我记得刚进公司培训的时候，有一次讲师跟我们说：在检讨汽车设计的时候要把注意力集中在“用户可感知的价值”上，客户不能感知的价值属于“功能过剩”，是“应该取消” ...

:thumbsup: :thumbsup:

flymop

原帖由 ace11 于 2008-3-22 10:18 发表
' D8 Z/ S/ `  ]3 o$ Q% ]0 w而且用户不是傻子，你怎么肯定用户比你要傻

2 C- x% I3 F9 N9 v我很尊重技术派，就像我很尊重大众的造车理念一样

$ A) N7 @0 r0 t:sweatingbullets: 这个例子不好，大众的车越来越烂了

/ j( q1 c* N& _: f同志是SVW或一汽的把，说实话，国内斗不过GM和小鬼子，差距越拉越大
9 \5 w! _! g* [$ E4 y& l消费者也是人，贪婪是人性普遍的缺点
: A# w$ i. m0 _8 H0 S/ N$ \
3 B3 S# e! h/ s* I9 ~* o在自身非专业领域无法比较质量的情况下，贪大求全相信名牌符合大多数人的心理需要:sweatingbullets:

nocturne

德国佬太死板………………(_(

ace11

假如以市场论成败的话，大众的确不如日系公司还有通用，这是真的；在可靠性（指故障率的高低），油耗，内饰精度方面，不如日系车也是真的。但假如你真正把车的零件拆开来看看，就知道日系车在你看不到的地方有多俭省了

cool_exorcist

所以日本车被撞的时候就显得不结实？？？

一生相随

原帖由 simon_zsw 于 2008-3-21 21:51 发表

4 m) u$ r* o( R9 V. T/ d; K
0 p# v( d$ M6 o8 F; e过年时就有人摆下擂台PK

5 Y6 [) z4 O$ p  \/ ^
那有的PK，预我的A4P一份，看是否还需要改进也好:p
- y# b3 [  K3 L5 j0 }
0 _  Y7 H( t' E* V0 |价格是市场定的，设计好坏是态度决定的:lol:

ace11

原帖由 cool_exorcist 于 2008-3-23 10:59 发表
所以日本车被撞的时候就显得不结实？？？

( I7 A) S9 f- b$ T长期以来有个误区就是车越结实就越安全，而实际上，一台安全的车应该有“适当”软的吸能区来吸收碰撞时车速从几十公里骤然降为零的巨大能量，使得人体承受的减速度在身体结构许可的范围内（一般很少人能在超过三个重力加速度的情况下不受伤）；同时，也应该有“足够”硬的驾驶舱来保证乘员的生存空间。在碰撞测试标准的正面100％，正面40％和侧面碰撞中，日系车表现很好，凯美瑞和天籁都拿了五星，新出的第八代雅阁估计也能拿五星的成绩，而大众B5的帕萨特只拿了4星，而且拿得很勉强。出现这个成绩很多人怀疑中国CNCAP的公证性，其实完全没怀疑的必要，因为日系车在欧美的碰撞成绩也是很优秀的。但是，每百次车祸的死亡率（注意：不是每百万辆车的死亡率）日系车却高出德系的不少，可以说是充当了“应试”能力很强实际却不怎样的角色

flz821028

原帖由 一生相随 于 2008-3-23 11:56 发表

1 U4 {( X1 k9 F
$ x( G$ T  [: ^; F% U: v那有的PK，预我的A4P一份，看是否还需要改进也好:p

  M1 L" J& u" Q3 D" U* O价格是市场定的，设计好坏是态度决定的:lol:

: \9 M$ a" M: M% ^; i6 CA4P无视，快出CS4398版4700:devil:

ace11

请问二位资深硬件专家严谨科学的评估一下：供电是个问题，电路设计也是个问题，这两个问题就一定可以掩盖主芯片和驱动程序的因素？作为混音器，两款主芯片的运算位数的差距？一个有dsp一个没有dsp, 两款主芯片量化指标和运算速度的差距？还有他们的寄存器大小？音频流在硬件里经过了怎样的路径？在驱动程序和硬件环境的限制下面音频流会不会先被混音器和dspXX一遍？怎么XX的？他们产生的影响呢？都可以忽略么？

你提出来的问题，而且看你也挺内行的，现在姑且就当两位专家回答不出来吧，你来回答一下好吗？另外，回答完了之后我还想问你一个问题，敖王做的是音乐卡，这些性能对于听音乐来说重要吗？

bull

原帖由 ace11 于 2008-3-23 13:25 发表

长期以来有个误区就是车越结实就越安全，而实际上，一台安全的车应该有“适当”软的吸能区来吸收碰撞时车速从几十公里骤然降为零的巨大能量，使得人体承受的减速度在身体结构许可的范围内（一般很少人能在超过三个 ...

不光是重力加速度，
我记得加速度的变化率也很重要。
5 M0 z/ o, [1 m( a# x突然的加速度增加甚至会造成颈椎骨折。
从你给的数据看 日系车真的是没有德系车安全啊

fineday

原帖由 王逸驰 于 2008-3-21 11:38 发表
; c  M- K- L6 s1 y4 g! i4 J" }$ Q
3 j. {$ g" x5 e
7 J" k  }. G$ j# Z' N% K3 ?那几位，对于技术的了解很厉害
# K* k. j0 |& ~& `) |不过对于声卡市场的了解，我只能说他们是一个比一个白

: e& L' i; q7 Xo:) 这么说，那就意味着声卡市场不用技术说话，也就是说，声卡市场比的就是骗钱能力